Sensores de oxígeno son componentes esenciales en el uso de catalizadores ternarios para reducir la contaminación del escape. Puesto que la relación aire-combustible de la mezcla de gas se desvía de la relación aire-combustible teórico, la capacidad purificadora del catalizador de tres vías para el CO, HC y NOX caerá bruscamente. Por lo tanto, un sensor de oxígeno está instalado en el tubo de escape para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape, el ECU envía una señal de retroalimentación, y luego por el control de la ECU del inyector de combustible, aumentar o disminuir la cantidad de mezcla de combustible para controlar la relación aire-combustible cerca el valor teórico.
En la actualidad, la aplicación real de los sensores de oxígeno son sensor de oxígeno de zirconia y sensor de oxígeno de óxido de titanio dos. Y el sensor de oxígeno común y un plomo solo, doble de plomo y tres puntos de plomo, plomo solo para el sensor de oxígeno de zirconia; doble cable para el sensor de oxígeno del óxido de titanio; tres llevan para la calefacción sensor de oxígeno tipo zirconia, en principio, tres tipos de sensor de oxígeno cable de plomo no se puede utilizar en su lugar.
Una vez que el fallo del sensor de oxígeno, hará que el sistema de inyección electrónica de combustible de la computadora no puede obtener la concentración de oxígeno de la información de tubo de escape y por lo tanto no puede ser en el control de retroalimentación de relación aire-combustible, hará que el consumo de combustible del motor y contaminación de escape aumenta, el motor al ralentí la inestabilidad, la falta de fuego, sobretensiones y otros síntomas. Por lo tanto, el fracaso o el reemplazo debe ser eliminada de manera oportuna.
Primero, las fallas comunes de sensores de oxígeno
sensor de oxígeno 1, envenenamiento
Envenenamiento del sensor de oxígeno es a menudo un difícil y difícil de controlar un error, sobre todo en la frecuencia de coches de gasolina con plomo, incluso el nuevo sensor de oxígeno, sólo puede trabajar a miles de kilómetros. Si sólo una leve intoxicación por plomo, entonces utilice una caja de gasolina sin plomo, puede eliminar el cable superficie del sensor de oxígeno, para volver al trabajo normal. Pero a menudo debido a la temperatura de escape alta, dejando el cable en su interior, impedir la proliferación de los iones de oxígeno, por lo que el fallo del sensor de oxígeno, luego reemplazo solamente.
Además, el sensor de oxígeno silicio envenenamiento también es común. En general, las juntas de goma de dióxido de silicio y la silicona producidas por la combustión de compuestos de silicio contenido en la gasolina y lubricantes usan incorrectamente emisión de gases de silicona que se puede representar el sensor de oxígeno ineficaz, por lo tanto usar combustible de buena calidad y lubricantes la reparación y uso el derecho a elegir e instalar a la arandela de goma, no se aplique el sensor en el uso de los fabricantes fuera de las disposiciones del uso de solventes y agente anti-que se pega.
2, deposición de carbón
Debido al motor de combustión no es buena, la formación de carbón en la superficie del sensor de oxígeno, o sensor de oxígeno en el aceite o polvo y otros depósitos en el interior, se dificultar o bloquear el aire en el sensor de oxígeno dentro de la señal de salida del sensor de oxígeno inexacto, ECU puede no ser oportuno para corregir la relación aire-combustible. Dando por resultado la deposición de carbón, principalmente para el consumo de combustible aumentada, aumentó significativamente la concentración de las emisiones. En este punto, si se elimina el sedimento, volverá al trabajo normal.
3, fragmentación cerámica de sensor de oxígeno
Cerámica del sensor de oxígeno dura y frágil, con la percusión de un objeto duro o con una purga de aire fuerte, puede hacer que la fragmentación y el fracaso. Por lo tanto, el tratamiento debe ser particularmente cuidadoso encontrar el problema en el momento de cambiar.
4, el alambre de la resistencia de calefactor quemado
Para la calefacción de tipo de sensor de oxígeno, si la resistencia del calentador cable de ablación, es difícil hacer el sensor a la temperatura normal de trabajo y pierden su función.
5. la línea interna del sensor de oxígeno está desconectada.
Segundo, los métodos de inspección del sensor de oxígeno
1, verificación de resistencia oxígeno sensor calentador
Desenchufe el conector de arnés del sensor de oxígeno, con un archivo de resistencia multímetro medir sensor de oxígeno en el calentador y la columna de conexión a tierra entre la resistencia, la resistencia de 4-40Ω (consulte el manual del modelo específico). Si no cumples las normas, deben reemplazar el sensor de oxígeno.
2, medida de voltaje de retroalimentación de sensor de oxígeno
Al medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, retire el arnés de cableado del sensor de oxígeno y dibujar un alambre fino desde el terminal de salida de voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno y a continuación, inserte el conector del arnés. Cuando el motor está en marcha, (algunos modelos también pueden medirse por el voltaje de retroalimentación falla detección toma oxígeno sensor, como Toyota Motor Co., Ltd. puede serie de coches de la toma de detección de fallas dentro del OX1 o OX2 terminal mide directamente oxígeno sensor de la tensión de realimentación).
Al detectar el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, es preferible utilizar un multímetro de tipo de puntero con una gama baja (generalmente 2V) y una alta impedancia (resistencia interna mayor que 10MΩ). Métodos de detección específicos son los siguientes:
1): el coche caliente del motor a la temperatura normal de funcionamiento (o empezar a 2500r / min velocidad de funcionamiento de 2 min);
2): el voltaje negativo del medidor de voltaje del multímetro conectado a la toma de detección de falla E1 o negativo, la mesa está conectada a la falla detección toma OX1 OX2 gato, u o conector de arnés del sensor de oxígeno en el número de batería |
3): deje que el motor a 2500r / min o menos para mantener la velocidad de operación, mientras revisa la aguja del voltímetro puede hacer pivotar hacia adelante y hacia atrás entre 0-1V, 10s en el oscilación del voltaje metro puntero en cuenta el número de veces. En circunstancias normales, con el control de retroalimentación de los progresos, el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno será 0.45V arriba y abajo cambiando constantemente, 10s en el voltaje de retroalimentación cambios deben ser no menos de 8 veces. Si menos de 8 veces, entonces el sistema de control de regeneración o sensor de oxígeno no está funcionando correctamente, la razón puede ser la deposición de carbono superficial oxígeno sensor, la sensibilidad causada por el menor. En este sentido, el motor debe funcionar en 2500r / min velocidad de aproximadamente 2 minutos, para limpiar el sensor de oxígeno deposición de carbono de la superficie y después compruebe el voltaje de retroalimentación. Si después de la eliminación de la deposición de carbón puede ser después de los cambios de puntero voltímetro son aún lentos, entonces el daño del sensor de oxígeno, o circuito de control de retroalimentación de ordenador es defectuoso.
3, revise el sensor de oxígeno para el daño
Desenchufe el conector de arnés del sensor de oxígeno, para que el sensor de oxígeno ya no está conectado con la computadora, el sistema de control de retroalimentación en el estado de control de lazo abierto. Será que una tabla de voltaje del multímetro se conecta directamente con el oxígeno realimentación tensión salida terminal conexión de sensor, una pluma de buena mesa negativo. En el funcionamiento del motor para medir el voltaje de retroalimentación, primero el tubo de entrada en el cárter tubería de ventilación forzada u otra manguera vacío, artificialmente forman una mezcla magra, mientras viendo el voltímetro, el puntero de lectura debe reducirse. Y entonces conectado a la retirada de la tubería y luego desconecte el conector del sensor de la temperatura de la agua, con un resistor de 4-8KΩ en vez de sensor de temperatura del agua, formar artificialmente una mezcla espesa, mientras que ver el voltímetro, el puntero de lectura debe la subida. También puede ser utilizado para repentinamente presionar o soltar el pedal del acelerador para cambiar la concentración de la mezcla, en el paso repentino en el pedal del acelerador, la mezcla se vuelve más gruesa, se eleva el voltaje de retroalimentación; de repente suelte el pedal del acelerador, la mezcla se vuelve más delgada, debe caer el voltaje de retroalimentación. Si el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno no cambia como se describe anteriormente, indica que está dañado el sensor de oxígeno.
Además, el sensor de oxígeno del óxido de titanio en el uso del método anterior de detección, si un sensor de oxígeno buena, la tensión de salida debe ser 2.5V como el centro arriba y abajo de las fluctuaciones. De lo contrario el sensor se puede quitar y expuesto al aire, después de refrescar para medir su valor de resistencia. Si el valor de la resistencia es grande, lo que indica que el sensor está bien, de lo contrario el sensor debe reemplazarse.
4, inspección de color del aspecto de sensor de oxígeno
Retire el sensor de oxígeno en el tubo de escape, revise la cubierta del sensor en los orificios de ventilación están bloqueado base cerámica con o sin daño. Si está dañado, reemplace el sensor de oxígeno. Observando el color de la parte superior del sensor de oxígeno también puede determinar la avería:
Top gris claro ①: es el color normal del sensor de oxígeno;
Top blanco ②: causado por la contaminación del silicio, este tiempo debe ser reemplazado con el sensor de oxígeno;
Top marrón de ③: causada por la contaminación de plomo, si grave, también debe reemplazar el sensor de oxígeno;
Top ④ negra: causada por la deposición de carbón, en la exclusión de la falta de deposición de carbono motor, el general puede eliminar automáticamente el sensor de oxígeno en la deposición de carbón.